南區(qū)150T汽車衡(沂源100T地磅)光山20T地磅)市北20噸地磅(臺兒莊80噸地磅)西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議：

—、問題的產生我市某企業(yè)因生產經營的需要，一次性新建了三臺相同的150t電子地磅，經安裝調試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經過近九個月的使用，就發(fā)現其中一臺150t電子地磅有時稱量不準，誤差1t?2t之多，但零位穩(wěn)定，小稱量正常。用稱重車輛進行幾次比對，顯示數據相同，僅相差1個d=50kg。該企業(yè)的三臺150t電子地磅，都是我們推薦的產品，應該說地磅的自身問題不大，為什么同樣三臺秤，二臺好，一臺有毛病昵？問題處理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、供應商都很重視，故障原因不明待查。所以請我所派員和廠家的售后維修工程師共同檢查會診。

二、問題的處理該地磅配置了GD0782型50t柱式稱重傳感器，應用搖桿式支撐技術，具有自動定位、復位 的功能，但偏擺幅度需要嚴格限制，否則對稱量 準確度、復位速度和零點穩(wěn)定性都有一定影響， 甚至損壞稱重傳感器。應設置可靠的水平限位裝置,限位裝置的間隙要大于秤臺大熱脹冷縮量，而不要小于自動復位支撐機構的允許位移值。這種形式的傳力機構我們使用過多年，比較了解，其間隙需要日常監(jiān)控和調整，才能保證地磅的正常運行。難道是這臺地磅的限位器出了毛??？為防雜物掉入基坑，在地磅的進出兩端和引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。挪走皮帶，就看到該地磅兩端縱向限位器的工 作間隙過大，達近60mm。該地磅的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡易形式，一塊擋 板已經脫落，其余三塊都已松動。進一步查看又 發(fā)現其基礎疏松，有下沉的傾向，尤其是地磅兩端基礎和引坡較明顯?？v向限位擋板是預埋在 引坡端面上的，混凝土引坡疏松導致擋板松動、脫落、水平縱向限位不起作用。好在現場的狀況有力的提供了引起“有時秤量不準，誤差1t?2t” 故障原因的證據。大家很快達成了共識，一致認為根本原因是引坡基礎土建質量，而不是地磅自身問題。為防止故障的擴大（稱重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時補救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎的端面，調整兩端縱向限位器到正常狀態(tài)。設置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴禁在秤臺上急剎車。要求稱重車輛應緩慢行駛，平穩(wěn)地停在秤臺中間稱量。經一周試用，一切正常。但這畢竟 是權宜之計，長久考慮需重新做地磅的兩端平 直引坡的基礎和預埋四塊擋板。在平直引坡的前段設置減速帶，以利車輛減速慢行。好在企業(yè)不是僅有一臺這樣的電子地磅，于是果斷決定，進行*處理。

三、思考與建議此故障起因雖然簡單、顯而易見，但處理需基建工程返工，耗時費力增添了不少麻煩，在給我們留下深刻印象的同時，不由得產生了思考。我們認為對此類故障要接受教訓，尋*理，不再重犯。正所謂亡羊補牢，不如未雨綢繆。工礦企業(yè)的各種電子衡器的使用現場，在稱量過程中都難免會發(fā)生各種各樣的碰撞沖擊情況,沖擊效應可能產生巨大的沖擊力，不僅能引起稱量不準，甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的認識，大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼秤在日常稱量過程中物料往往會對秤臺產生強烈的沖擊和砸撞，都強調設有緩沖裝置和抗擊措施。然而對于普遍使用的電子地磅，僅注意到承載 能力，對還會受到水平沖擊力的危害認識不夠，這是地磅產生故障的技術深層次原因。重載荷汽車在秤臺上剎車時，會產生很大的水平沖擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的，然而由兩個經典的為大家熟悉的定律：牛頓第二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看，產生的水 平沖擊力是極為可觀的。據有關資料報道，50t的載重汽車，當v=3km/h時剎車瞬時能產生近30t的 水平沖擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡，所以在地磅上要設置可靠的水平限位器，要規(guī)范化進行稱量作業(yè)，必要時要考慮抗水平沖擊力緩沖裝置的設計。從使用的角度上來說，對于電子地磅，汽車衡、基坑礎6、兩端的平直引坡，都是地磅的組成部分，三者是不可分割的整體。哪一部分有問題，都直接影響電子地磅的正常稱量。電子地磅自身的質量是衡器生產廠家要保證的，基坑（礎的混凝土施工質量也已有足夠的認識了，只是對地磅的兩端平直引坡還不夠重視。地磅進出口兩端平直引坡是引導載重車輛行駛到秤臺上稱量的*條件，其重要性是不言而喻的，何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。大多數的電子地磅使用者，當發(fā)現電子汽車衡出現故障時，分不清故障的具體原因，都會 籠統的說是地磅問題。如果經常出故障，就會對這家生產的電子地磅質量產生懷疑。然而就我們多年來所看到的電子地磅故障來講，至少 有一半以上的故障并不是電子地磅自身的質量問題。*，衡器業(yè)內提出“手動改自動，機 械改電子”的方針早已實現。特別是靜態(tài)電子汽車衡作為稱量汽車運輸貨物重量的為常見的計 量器具，其技術的成熟性已被各行各業(yè)廣泛認同，無需再過多的介紹什么“高精度稱重傳感器；20 萬、50萬碼數字傳感器；24位A/D的稱重儀表；利用有限單元計算方法優(yōu)化設計的承載器”。在很多情況下卻忽略了地磅兩端平直引坡這個*條件。要知道再好的地磅，如果沒有兩端平直引坡是難以用好地磅的。二十世紀八十年代我們選購GGG-30型動態(tài)軌道衡，紅山廠派員到現場指導地磅兩端平直 引道的施工驗收，這臺動態(tài)衡較其他二臺動態(tài)衡 長期穩(wěn)定運行，是得益于兩端高質量平直引道。所以我們提醒衡器生產廠家，特別是銷售部門經理，不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分認識到，必須有相應的規(guī)范稱量作業(yè)方式和設施 來避免和減少強烈水平沖擊的產生，地磅才能 正常運行。目前還沒有針對地磅的檢定規(guī)程，現行檢 定規(guī)程又沒有提出對地磅引坡的要求，為了預 防為主的做好售后服務工作，我們認為廠家非常 有必要明確告知用戶地磅不允許建在彎道上，地磅的進出口兩端至少應有不小于1/2秤臺長度 的平直引坡。還給用戶提供一份地磅稱量作業(yè) 指導書作參考?？傊獛椭脩粲煤玫匕酢Ｋ?、結束語衡器專家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”，是有衡器制造方面分析揭示出百噸以上地磅發(fā)生問 題的原因，對我們正確選購使用大型衡器具有指導意義。至于地磅兩端平直引道是否為邊界條件，這由衡器專家們來界定。我們僅希望所提出 的地磅兩端平直引坡問題能給朋友們有所幫助。